Die alex 183 002-5 (91 80 6183 002-5 D-DLB) der Die Länderbahn GmbH DLB (geleast über die HANNOVER LEASING GmbH & Co

Die alex 183 002-5 (91 80 6183 002-5 D-DLB) der Die Länderbahn GmbH DLB (geleast über die HANNOVER LEASING GmbH & Co.

(ID 798709)

Setra 517 HD von Gessert aus Deutschland in Binz.

Die alex 183 002-5 (91 80 6183 002-5 D-DLB) der Die Länderbahn GmbH DLB (geleast über die HANNOVER LEASING GmbH & Co. KG) hat am 24.11.2022 im Hauptbahnhof Regensburg, den alex RE 25 (Schwandorf – Regensburg – München), übernommen und wir ihn gleich über Landshut nach München ziehen.

Die SIEMENS ES64U4-G (Taurus 3) wurde 2007 von Siemens Mobilitiy in München-Allach unter der Fabriknummer 21132 gebaut. Die Lok in der Variante G hat die Zulassung für Deutschland und Österreich (D/A). Diese ES64U4-G Lokomotiven sind reine Wechselstromlokomotiven für 15 kV/16,7 Hz und 25 kV/50 Hz, so hat sie auch ein geringeres Dienstgewicht von 86 t.

Die Lok entspricht im elektrischen und elektronischen Teil zwar weitgehend der Siemens ES64F4, sieht von außen jedoch weitgehend wie eine ES64U2 (ÖBB 1116 / DB 182) aus.

Die Detailänderungen sind:
Der Wagenkasten ist um 300 mm länger;
vier konventionelle Türen, statt zwei und Notausstiege;
Verkleidung der Dachaufbauten;
gegenüber der 1116 abgesenkter Dachmittelteil, um das Lichtraumprofil nach UIC 505 einzuhalten;
LED-Beleuchtung wie bei BR 189/ES64F4;
Griffstange für den Rangierer bis zu den Ecken gezogen und
das vom Vorgänger ES64U2 bekannte Anfahrgeräusch mit dorischer Tonleiter ist entfallen.

Um Masse zu sparen, wurde der Haupttransformator 2,5 Tonnen leichter ausgeführt. Deshalb ist die maximale Leistung der Lok etwas kleiner als die der Vorgängerbaureihe: Dauerleistung 6 MW, Stundenleistung 6,4 MW.

TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm
Achsanordnung: Bo`Bo`
Länge über Puffer: 19.580 mm
Drehzapfenabstand: 9.900 mm
Achsabstand Drehgestell: 3.000 mm
Treibraddurchmesser: 1.150 mm (neu) / 1.070 mm (abgenutzt9
Dienstgewicht: 86 t
Dauerleistung: 6.000 kW
Größte Leistung (Booster für 5 Minuten): 6.400 kW
Anfahrzugkraft 300 kN
Dauerzugkraft: 250 kN
Leistung der dynamischen Bremse: 6.000 kW (6.400 kW mit Booster)
Max. Bremskraft der elektrische dynamischen Bremse: 240 kN
Oberspannungen/Frequenz: 15 kV 16 2/3Hz und 25 kV 50 Hz
Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h
Bauart der Bremsen: KE-GPR-E mZ (D)
Antrieb: Kardan-Hohlwellen-Antrieb
elektr. Antrieb: 4 Stück Hohlwellen-Drehstrom- Asynchron-Fahrmotoren
kleinster befahrbarer Krümmungsradius: 90m

Armin Schwarz 02.01.2023, 125 Aufrufe, 0 Kommentare

EXIF: Canon Canon EOS 6D, Belichtungsdauer: 1/160, Blende: 10/1, ISO250, Brennweite: 32/1

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Regensburg Hauptbahnhof am 24.11.2022, links auf Gleis 4 Bombardier "RegioSwinger" (Dieseltriebwagen mit Neigetechnik) 612 481 / 612 981 als RE 40 nach Nürnberg Hbf zur Abfahrt bereit, auf Gleis 3 stehen die alex 223 069 und die alex 183 005 und warten auf die nächsten alex Züge nach Schwandorf bzw. München. Bei den alex-Zügen (RE 25) findet im Hbf Regensburg ein Lokwechsel statt, von und nach München wird elektrisch mit einer 183er gefahren, Züge von bzw. nach Schwandorf und weiter bis/ab Plzeň (Pilsen) werden mit Dieselloks der BR 223 gefahren. Der Regensburg Hauptbahnhof, ist der größte Bahnhof der Stadt Regensburg. Das heutige Empfangsgebäude wurde 1892 fertig gestellt und ersetzte einen etwas südlicher gelegenen Vorgängerbau, der 1859 im Zuge der ersten Bahnanbindung der Stadt errichtet worden war. Der Regensburger Hauptbahnhof befindet sich am südlichen Rand der Altstadt. Seit dem Umbau 2004 ist der Ausgang nicht nur nach Norden zur Altstadt, sondern auch nach Süden zur Passage des Einkaufszentrums Regensburg Arcaden. Fußläufig sind auch die südlichen Stadtteile erreichbar. Der Ausgang nach Norden führt zur Altstadt und zum Busbahnhof und ist nicht weit entfernt vom Schlosspark des Schlosses Thurn und Taxis, der aber nicht frei zugänglich ist. In Regensburg treffen sich die Strecken: München–Regensburg (KBS 930) Nürnberg–Regensburg (KBS 880) Regensburg–Weiden (KBS 855) Regensburg–Ingolstadt (KBS 993) 
Armin Schwarz

Deutschland / RB-, RE-Linien in Bayern / RE 25 (ALX) München-Schwandorf-Furth i.W.-Praha, Deutschland / RB-, RE-Linien in Bayern / RE 40 Nürnberg–Neukirchen (b Sulzb)–Schwandorf–Regensburg, Deutschland / Bahnhöfe / Regensburg Hauptbahnhof

 69 1400x933 Px, 03.01.2023

Aus betriebsbedingten Gründen mussten wir am 24.11.2022 in Schwandorf in einen anderen alex-Zug von Prag nach Reggensburg (weiter als RE 25 geführt) umsteigen. Da hatten wir uns extra beeilt um vom Bahnsteig 2 auf 4 zu kommen, aber der weiterführende Zug wurde gerade erst, von der D 03 alias 270 010-8 der DLB, heran geschoben.... 
Armin Schwarz

Deutschland / Bahnhöfe / Sonstige in Bayern, Deutschland / Unternehmen / alex / DLB - Die Länderbahn GmbH (zu Netinera), Deutschland / RB-, RE-Linien in Bayern / RE 25 (ALX) München-Schwandorf-Furth i.W.-Praha

 106  2 1400x933 Px, 02.01.2023

Die D 03 alias 270 010-8 (98 80 0270 010-8 D-DLB) eine MaK G 1202 BB der DLB - Die Länderbahn GmbH, ex D III der Regentalbahn AG, hat am 24.11.2022 im Bahnhof Schwandorf den weiter als RE 25 geführten alex-Zug bereitgestellt. An dem seitlichen gelben Licht am Führerhaus, kann man erkennen, die Lok wird über die Funk-Fernsteuerung gesteuert wird. Aus betriebsbedingten Gründen wurde für den alex RE 25 (Praha – Plzeň - Furth i.W. - Schwandorf – Regensburg – München), in Tschechien als EC 360 / Ex 6 geführt, in Schwandorf ein anderer Zug für die Weiterfahrt über Regensburg nach München bereitgestellt. So musste man umsteigen und den Bahnsteig 2 auf 4 wechseln. Die MaK G 1202 BB wurde 1980 von MaK in Kiel unter der Fabriknummer 1000789 gebaut und am die Regentalbahn AG geliefert. Seit 2015 firmieren die Töchter der Regentalbahn als DLB - Die Länderbahn GmbH. Die Lokomotive MaK G 1202 BB ist eine dieselhydraulische Lokomotive, die von der Maschinenbau Kiel (MaK) gebaut wurde. Sie hat eine Leistung von 1.000 kW (ältere 945 kW) und erreicht eine maximale Geschwindigkeit von 60 km/h. Das Dienstgewicht der Lok beträgt ja nach Aufführung 72 - 88 t, diese hier hat durch Ballastgewichte ein Dienstgewicht von 80 t (ohne Zusatzgewichte 72 t). Die leistungsstärkere G 1202 BB war deutlich erfolgreicher als die G 1201 BB. Als ab 1981 die stärkeren MTU-Motoren der Reihe 396 eingebaut wurden, wurde die Typenbezeichnung in G 1204 BB geändert. TECHNISCHE DATEN: Gebaute Anzahl: 12 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: B'B' Länge über Puffer: 12.500 mm Drehzapfenabstand: 5.800 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.400 mm größte Breite: 3100 mm größte Höhe über Schienenoberkante: 4.220 mm Raddurchmesser neu: 1.000 mm kleinster befahrbarer Gleisbogen: 60 m Dienstgewicht: 80 t (ohne Ballastgewichte 72 t) Kraftstoffvorrat: 2.500 l Motor: MTU-V12-Zylinder-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung, Abgasturboaufladung und Ladeluftkühlung vom Typ MTU 12V 396 TC12 (ältere MTU 12V 331 TC11) Leistung: 1.000 kW (ältere 945 kW) Getriebe: Voith L5r4U2 Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h (andere Ausführungen 40 – 75 km) 
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / Die Länderbahn GmbH (DLB) / trilex, ex Vogtlandbahn (zu Netinera), Deutschland / Dieselloks / BR 270 (MaK G 1202), Deutschland / RB-, RE-Linien in Bayern / RE 25 (ALX) München-Schwandorf-Furth i.W.-Praha

 92 1400x938 Px, 02.01.2023